2 мостовых крана: когда одного мало, а трёх — уже перебор 

Вот скажи, зачем на объекте ставить два мостовых крана? Казалось бы, вопрос простой — для увеличения грузоподъёмности или зоны обслуживания. Но на практике часто выходит, что люди просто тиражируют проект, не думая о синхронности, о совместной работе, о том, кто и как будет ими управлять. Видел немало цехов, где два крана работают как два отдельных царства, а то и вовсе мешают друг другу. Давайте разбираться, где это действительно нужно, а где — просто трата денег и места.

Не пара, а система: ключевые моменты при проектировании

Когда речь заходит о двух кранах в одном пролёте, первое, о чём должен думать проектировщик — это крановый путь. Нельзя просто взять и удлинить рельсы. Нужен единый, жёстко выверенный путь для обоих кранов, иначе проблемы с перекосом, заеданием колёс и преждевременным износом гарантированы. Тут часто экономят на монтаже, а потом годами латают последствия.

Второй момент — синхронизация. Если краны должны поднимать одну длинную или тяжёлую конструкцию (балку, ротор, секцию судна), то просто два пульта с двумя крановщиками — это путь к аварии. Нужны системы синхронного управления, частотные преобразователи на механизмы передвижения и подъема. И это уже совсем другие деньги. Без этого второй кран превращается в очень дорогой резерв, который большую часть времени простаивает.

И третье — безопасность. Автоматические ограничители сближения (АОС) — не прихоть, а суровая необходимость. Видел случаи, когда на старых производствах крановщики работали ?на глазок? и по рации. Один нерасторопный оператор — и получаем удар мостов, а то и падение груза. Современные нормы этого уже не допускают.

Опыт из цеха: когда два крана спасают проект

Был у меня опыт на монтаже металлоконструкций. Цех сборки длинный, но с колоннами по центру. Один кран физически не мог обслужить всю ширину. Поставили два мостовых крана с разной грузоподъёмностью: один тяжёлый (на 32 тонны) для основных операций, второй — более лёгкий и быстрый (на 10 тонн) для подачи комплектующих и вспомогательных работ. Работали они в одной зоне, но на разных высотах — у тяжёлого крюк ходил ниже, у лёгкого — выше. Это развязало руки и ускорило процесс в разы.

Ещё один классический случай — складские комплексы с большими пролётами. Один кран не успевает разгружать-загружать фуры и складировать товар. Два крана, работающие по чёткому алгоритму (часто даже с полуавтоматическим управлением по заданным координатам), увеличивают пропускную способность терминала. Но здесь критически важна правильная логистика движения как кранов, так и грузовиков под ними.

Типичные ошибки и как их избежать

Самая частая ошибка — установка двух абсолютно одинаковых кранов без учёта реальных задач. Заказчик думает: ?Пусть будет два, на всякий случай?. В итоге оба используются на 30% от своей мощности, а затраты на электроэнергию, обслуживание и сам монтаж — двойные. Всегда нужно делать детальный анализ грузопотока: какие грузы, какого веса, как часто перемещаются, по каким траекториям.

Ещё одна беда — разный ?возраст? и ?происхождение? кранов. Поставили новый кран рядом со старым, советским. У них разные скорости, разные динамические характеристики, разные системы управления. Синхронизировать их работу — та ещё головная боль. Лучше, когда краны — это комплексное решение от одного производителя, спроектированное как единая система.

Кстати, о производителях. Если уж брать два крана, то логичнее обращаться к компаниям, которые специализируются на комплексных решениях для грузоперемещения. Например, ООО Шаньдун Дайцин Тяжелая Техника Технология (сайт их можно глянуть на www.dzcrane.ru) как раз из таких. Они не просто продают кран, а могут просчитать всю систему: пути, электрооборудование, управление, безопасность. Это важно, потому что сваливать потом проблемы с монтажом на одного, а с электрикой — на другого — значит терять время и нервы.

Про обслуживание и ?подводные камни?

Два крана — это не в два раза больше обслуживания, а, пожалуй, в три. Потому что добавляется ещё и обслуживание их взаимодействия. Те же рельсы изнашиваются быстрее в зонах частого пересечения путей. Тросы и электрокабели на кранах, которые часто маневрируют друг относительно друга, требуют более частого осмотра.

Запчасти. Казалось бы, мелочь. Но если краны одной модели — это полбеды. А если разные? Приходится держать двойной набор расходников: щётки, подшипники, концевые выключатели. Это деньги, замороженные в запасах. Опять аргумент в пользу унификации оборудования.

И главный камень — персонал. Найти одного толкового крановщика — задача. Найти двух, которые ещё и смогут слаженно работать в одной клетке, — задача со звёздочкой. Часто приходится проводить дополнительные тренировки именно по парной работе, отрабатывать нештатные ситуации. Без этого — прямой риск.

Вместо вывода: считать не единицы, а процесс

Так что, возвращаясь к началу. Решение о установке 2 мостовых крана должно быть не интуитивным, а строго технико-экономическим. Нужно считать не стоимость двух железных коробок, а стоимость всей системы ?краны+пути+управление+обслуживание? и сравнивать её с выгодой от увеличения производительности или решением логистических тупиков.

Иногда оказывается, что дешевле и эффективнее поставить один кран, но большей грузоподъёмности или с увеличенным пролётом. Или вообще рассмотреть вариант с козловым краном. Всё упирается в конкретику объекта.

Лично я после нескольких таких проектов пришёл к выводу, что ключ — в комплексном подходе. Как раз тот, что предлагают инжиниринговые компании вроде упомянутой ООО Шаньдун Дайцин. Их профиль — подъёмная и транспортная техника, а значит, они смотрят на задачу шире, чем просто продавец оборудования. Они могут смоделировать процесс, посоветовать конфигурацию, чтобы два крана стали не проблемой, а настоящим рабочим инструментом. В общем, думать надо, а не просто множить железо.