Кран на гусеничном ходу производители

Когда ищешь кран на гусеничном ходу производители, первое что приходит в голову — Liebherr или Sany. Но в последние пять лет я всё чаще сталкиваюсь с ситуацией, когда клиенты привозят из Китая технику, которая по характеристикам не уступает, а по цене — в полтора раза ниже. При этом многие до сих пор боятся китайских производителей, считая их ненадёжными. На своём опыте скажу: проблема не в стране, а в конкретном заводе и его подходе к контролю качества.

Ключевые игроки рынка и их особенности

Если брать российский рынок, то здесь до сих пор доминируют б/у машины из Европы. Но с 2018 года начался активный привоз новых китайских кранов. Я лично участвовал в испытаниях гусеничного крана от ООО Шаньдун Дайцин Тяжелая Техника Технология — модель QUY100. Что удивило: полная адаптация гидравлики под российские температуры, при этом все узлы дублировали японские решения.

В их цеху в Цинчжоу я видел, как собирают стрелы — там стоит немецкое оборудование для лазерной резки, но при этом используются местные стали. Это типично для многих китайских заводов: берут лучшее из Европы, но производят локално, чтобы снизить стоимость. Не скажу, что это плохо — просто другой подход к бизнесу.

Кстати, про расположение завода: когда мне первый раз сказали про город Цинчжоу, я полез на карту смотреть. Оказалось, это действительно стратегическая точка — между Циндао и Тяньцзинем, с прямым выходом к портам. Для логистики оборудования это огромный плюс, мы сами через их сайт dzcrane.ru заказывали запчасти — до Владивостока шли 23 дня, что для крана на гусеничном ходу вполне нормально.

Технические нюансы которые не пишут в каталогах

Большинство производителей указывают грузоподъёмность в идеальных условиях. Но на практике, при работе с кран на гусеничном ходу в российской грязи, реальные показатели падают на 15-20%. У Шаньдун Дайцин в этом плане интересное решение — они делают гусеницы шире стандартных на 10%, при том же весе конструкции. Мелкая доработка, но на слабых грунтах очень помогает.

Ещё момент с гидравликой — в их кранах стоят насосы Kawasaki, но собраны они по лицензии в Китае. Многие клиенты сначала скептически к этому относятся, пока не узнают, что у того же Liebherr половина компонентов тоже производится в Азии. Просто сборка происходит в Европе — отсюда и разница в цене.

Запчасти — отдельная история. Для китайских кранов их обычно везут под заказ, но у этой компании на складе в Цинчжоу всегда есть базовый набор. Мы как-то экстренно заказывали гидроцилиндр — от заявки до получения прошло 11 дней, включая таможню. Для отрасли где обычно ждут месяц — это хороший показатель.

Практический опыт эксплуатации в российских условиях

У нас в компании два таких крана работают на Дальнем Востоке — один на строительстве моста, второй на монтаже металлоконструкций. Зимой были проблемы с гидравликой при -35°, но после замены жидкости на синтетическую всё нормализовалось. Интересно, что в техдокументации производитель прямо указывает температурные диапазоны для разных масел — редкость для китайских инструкций.

По расходу топлива показатели близки к заявленным — около 12 л/час при средней нагрузке. Хотя наш механик говорит, что японские краны в аналогичных условиях едят меньше на литр-полтора. Но учитывая разницу в цене, это некритично.

Самое слабое место у всех гусеничных кранов — поворотный механизм. Здесь китайские производители часто экономят, ставя подшипники попроще. У Шаньдун Дайцин в этом плане подход более серьёзный — используют немецкие комплектующие, правда сборку всё равно ведут у себя. После двух лет эксплуатации люфт всего 1.5 мм, что вполне нормально.

Логистика и сервисное обслуживание

Когда рассматриваешь производители кранов на гусеничном ходу, важно смотреть не только на цену машины, но и на доступность запчастей. Через сайт dzcrane.ru можно напрямую связываться с техническими специалистами завода — я несколько раз звонил через их онлайн-чат, отвечают достаточно оперативно, даже с учётом разницы во времени.

Доставка обычно идёт через порт Циндао — это действительно крупный хаб, оборудование грузят на специализированные суда. Наша последняя поставка шла 28 дней до Находки, потом ещё неделя на растаможку. В целом стандартные сроки для региона.

Сервисные инженеры из Китая приезжают по первому вызову, но визу оформляют около трёх недель. Мы решили эту проблему обучением местных механиков — компания предоставляет онлайн-курсы и техническую документацию на русском. Не идеально, но работает.

Перспективы рынка и личные наблюдения

Сейчас многие российские компании присматриваются к китайским кранам — не только из-за цены, но и из-за гибкости производителей. Те же Шаньдун Дайцин готовы вносить изменения в конструкцию под конкретные нужды заказчика. Мы, например, заказывали удлинённую стрелу — сделали за 3 месяца, при том что у европейских брендов подобные доработки занимают полгода минимум.

Качество сборки за последние годы заметно выросло — если в 2015 году приходилось постоянно что-то дотягивать-переделывать, то сейчас машины приходят полностью готовые к работе. Видно, что производители учатся на своих ошибках.

Из интересного: в Цинчжоу сейчас создаётся целый кластер производителей тяжелой техники — видимо, не зря там такие логистические возможности. Если тенденция сохранится, через пять-семь лет китайские кран на гусеничном ходу будут составлять серьёзную конкуренцию не только по цене, но и по технологиям.