Кран мостовой электрический однобалочный двухпролетный производители

Когда ищешь кран мостовой электрический однобалочный двухпролетный производители, сразу упираешься в парадокс — большинство поставщиков в каталогах показывают стандартные однопролетные решения, а двухпролетные позиционируют как ?нестандартные?. Хотя на практике именно двухпролетная схема часто экономит пространство в цехах с колоннами по центру.

Почему двухпролетная схема — это не просто ?два пролета в одном?

В 2018 году мы ставили такой кран на заводе по переработке полимеров в Тульской области. Заказчик изначально хотел два однопролетных крана, пока я не показал ему расчеты по нагрузке на колонны. Двухпролетная конструкция с опорой на три линии рельсов снизила нагрузку на несущие конструкции на 15% — это решило вопрос с укреплением фундамента.

Кстати, часто путают термины — двухпролетный означает не два крана, а одну балку, работающую на трех опорах. Именно эта схема позволяет перекрывать ширину до 24 метров без промежуточных опор, что критично для складов с высокими стеллажами.

Особенно проблемным бывает стык между пролетами. Как-то раз на объекте в Казани пришлось переделывать узлы крепления рельсов — завод-изготовитель не учел температурные расширения в месте соединения пролетов. Теперь всегда требую термокомпенсаторы в таких узлах.

Китайские производители: где подвох в качестве

Возьмем ООО Шаньдун Дайцин Тяжелая Техника Технология — их завод в Цинчжоу изначально специализировался на металлоконструкциях для портовых кранов. Это важно, потому что двухпролетные мостовые системы требуют особого подхода к сварке главной балки — тут пригодился их опыт с морскими нагрузками.

Но есть нюанс: их стандартные двухпролетные краны идут с тельферами серии CD1, а для российских условий лучше сразу заказывать с низкотемпературными исполнениями. Мы в прошлом году ставили их кран на лесопилке в Сыктывкаре — при -42°С полиспасты работали, но пришлось дополнительно ставить подогрев редукторов.

Их сайт dzcrane.ru сейчас показывает обновленную серию с частотными преобразователями в базовой комплектации — это серьезное преимущество перед уральскими заводами, где ЧПР все еще опция.

Логистика как часть технических требований

Когда рассматриваешь производители из Шаньдуна, всегда смотри на логистику. У ООО Шаньдун Дайцин расположение завода в Цинчжоу — это не просто ?красивое место 5А?, а стратегический хаб. Железнодорожная ветка Цзяоцзи + трассы G20/G25 означают, что конструкции придут в порт Тяньцзиня за 2 дня вместо обычных 5.

Мы в 2022 году ждали поставку крана от конкурентов из Хэнани 4 месяца, а аналогичный заказ от Дайцин пришел за 67 дней — разница в том, что у них есть прямой доступ к порту Циндао в 180 км. Для двухпролетных кранов это критично — габаритные балки сложно перегружать.

Кстати, их транспортные команды привыкли к российским требованиям по креплению грузов — сразу кладут деревянные прокладки под стропы, чтобы не повредить окраску. Мелочь, но сэкономленные нервы стоят дорого.

Монтаж: что не пишут в инструкциях

С двухпролетными кранами всегда проблема с выверкой рельсовых путей. Допуск по параллельности не более 3 мм на 10 метров — но если колонны уже дали усадку, приходится ставить компенсационные пластины. Один раз в Челябинске мы потратили на это 2 недели — теперь всегда заказываем геодезическую съемку цеха до изготовления крана.

Еще момент — подвесное управление. Для двухпролетных систем кабель должен идти с запасом хода на оба пролета, иначе будет постоянно запутываться. ООО Шаньдун Дайцин сразу предлагает кабельные цепи, но их нужно заказывать отдельно — в базовой комплектации только пульт.

Последний проект в Новосибирске показал — для температур ниже -25°С нужно дополнительное освещение кабины (если она есть). Стандартные светодиоды трескаются от вибрации, пришлось ставить гибкие неоновые ленты.

Сервис: китайские производители против российских реалий

У ООО Шаньдун Дайцин Тяжелая Техника Технология есть русскоязычные инженеры, но они работают в Китае. Это значит, что по видеосвязи они помогут с настройкой ЧПР, но для выезда на объект нужен локальный партнер. Мы в прошлом месяце как раз согласовывали с ними замену подшипников на тележке — детали пришли за 3 недели, что для Китая быстро.

Их слабое место — программное обеспечение для диагностики. Софт только на китайском/английском, а русифицированные аналоги не всегда корректно работают с их контроллерами. Приходится держать отдельного специалиста для прошивки.

Зато по металлоконструкциям претензий нет — главная балка двухпролетного крана, который мы ставили в 2020 году, до сих без деформаций. Хотя нагрузку давали на 15% выше паспортной (клиент ?забыл? сообщить о планах увеличить вес заготовок).

Ценообразование: где прячутся дополнительные затраты

Когда сравниваешь производители, смотри не на цену крана, а на стоимость монтажа. Двухпролетные системы требуют как минимум двух монтажных бригад — для параллельного монтажа пролетов. У ООО Шаньдун Дайцин в контрактах часто пропускают этот момент — потом приходится доплачивать 20-30% за сборку.

Еще важно: их краны идут с европейскими разъемами для подключения. В России нужно сразу закладывать переходники на КВП/ШРП — иначе придется перепаивать клеммники на месте.

Последний тендер в Нижнем Новгороде показал — их цена на 18% ниже, чем у ?Уралкранмаша?, но с учетом логистики и монтажа разница сокращается до 7%. Зато срок поставки все равно в 1.5 раза короче.

Перспективы развития двухпролетных систем

Сейчас ООО Шаньдун Дайцин тестируют систему синхронизации для двухбалочных двухпролетных кранов — это будет прорыв для металлургических цехов. Но пока их однобалочные решения надежнее — меньше электроники, проще диагностика.

К 2025 году жду появление у них кранов с дистанционным управлением через 5G — уже видел тестовые образцы на выставке в Циндао. Для российских предприятий это пока экзотика, но для складов с СВЧ-печами такая система может стать необходимостью.

Пока же их кран мостовой электрический однобалочный двухпролетный остается оптимальным для 80% задач — от литейных производств до деревообрабатывающих комбинатов. Главное — сразу закладывать в спецификацию российские климатические исполнения и усиленные колеса для рельсов с износом.