Башенный кран строительные краны производители

Когда ищешь производители башенных кранов, первое, что приходит в голову – Liebherr или Potain. Но в последние пять лет китайские производители вроде Shandong Dazhong и того же ООО Шаньдун Дайцин Тяжелая Техника Технология начали предлагать решения, где за 60% цены получаешь 90% функционала. Многие до сих пор боятся китайской техники, вспоминая проблемы с гидравликой десятилетней давности, но сейчас ситуация иная – те же краны серии QTZ80 уже отработали на наших объектах по 3000 моточасов без серьезных поломок.

География как преимущество

Вот смотришь на карту – Цинчжоу кажется глубинкой, а на деле это транспортный узел с выходами к трем крупнейшим портам. Когда мы в 2021 году заказывали три башенных крана у ООО Шаньдун Дайцин, логистика заняла 28 дней вместо обещанных 45. Оказалось, их завод в 180 км от порта Циндао – это не просто красивая цифра в брошюре, а реальное преимущество при погрузке негабаритного оборудования.

Заметил интересную деталь – их производственный цех расположен в 15 минутах от железнодорожной станции, что для строительные краны длиной 40+ метров критически важно. Помню, в 2019 году работали с другим поставщиком – так их завод был в 80 км от порта, каждый кран разбирали на три части только для доставки до точки погрузки. Лишние соединения – лишние точки отказа.

Кстати, про G20 и G25 – не маркетинговый ход. Когда зимой 2022 года срочно нужны были запчасти к стреловому механизму, они отправили их автотранспортом через G25, и через 6 дней мы уже монтировали. Для башенного крана простой в 200 тысяч рублей в сутки – это существенно.

Конструктивные особенности

Их модель QTZ125 – не копия западных аналогов, как многие думают. Система ограничения грузоподъемности у них реализована через три независимых контура, причем третий дублирующий контур активируется при 95% нагрузки. В европейских кранах обычно два контура. Казалось бы, мелочь – но на высотке в Красногорске это спасло от перегрузки, когда бригада решила поднять две панели перекрытия одновременно.

Башня собирается из секций 2.5х2.5 метра – стандарт для большинства строительные краны, но соединение выполнено не восемью, а двенадцатью болтами. На сборку уходит на 15% больше времени, зато за три года эксплуатации ни разу не наблюдал люфта в узлах соединения.

Электрику дорабатывали уже на месте – родные частотные преобразователи иногда нестабильно работали при -25°C. Поставили наши, проблема исчезла. Производитель потом даже прислал инженеров – взяли наши доработки на изучение. Такое отношение редко встретишь у крупных брендов.

Монтаж и демонтаж

Первые два крана монтировали с их специалистами – китайские инженеры привезли с собой модифицированные стропы для установки оголовка. Оказалось, при ветре свыше 8 м/с стандартные стропы дают опасную раскачку. Теперь всегда используем их методику – простейшее решение, а в учебниках по монтажу не описано.

На демонтаже столкнулись с интересным – ходовые тележки с гидравлическим поджимом рельса. В теории – отличное решение для плавности хода. На практике – при температуре ниже -15°C гидравлика загустевала, тележки шли рывками. Пришлось переходить на зимнее масло, проблема ушла. Производитель потом выпустил меморандум по сезонному обслуживанию.

Кстати, про демонтаж – их система самоподъема оказалась удачнее, чем у конкурентов. Нет необходимости в дополнительном кране для демонтажа верхней секции – используем лебедки самого крана. Экономия 150-200 тысяч рублей на каждом демонтаже.

Эксплуатационные нюансы

За 4 года наработали статистику – электрооборудование требует профилактики каждые 500 моточасов, а не 1000, как заявлено. Особенно контакторы пускателей – видимо, сказывается качество местной электроэнергии. После того как поставили стабилизаторы, проблема исчезла.

Кабины оператора – просторнее, чем у многих европейских аналогов. Но система вентиляции – слабое место. Летом 2023 при +35°C кондиционер не справлялся, пришлось устанавливать дополнительный вентилятор. Производитель признал недочет – в новых моделях уже идет двухконтурная система охлаждения.

Грузовые лебедки – момент гордости ООО Шаньдун Дайцин. На тестах их лебедка 8Т выдерживала 11.5 тонн без деформации барабана. На практике – за 2.5 года ни одной замены троса или ремонта редуктора. Для сравнения – у итальянского крана аналогичного класса за тот же период меняли редуктор дважды.

Экономика вопроса

Стоимость влажения – вот где китайские производители башенных кранов выигрывают. На примере того же QTZ125: первоначальные затраты на 40% ниже немецкого аналога, запчасти – в 2-3 раза дешевле. Да, ресурс возможно меньше на 15-20%, но при наших объемах строительства окупаемость наступает на 8-10 месяцев раньше.

Ремонтопригодность – отдельная тема. Конструкция максимально упрощена, нет сложной электроники в критичных узлах. Помню случай – на 18-этажке сгорел контроллер управления. У немецкого крана пришлось бы ждать поставку 3 недели, стоимость 400+ тысяч. У ООО Шаньдун Дайцин нашли аналог за 85 тысяч, установили за два дня.

Амортизация – болезненный вопрос. Китайские краны теряют в стоимости быстрее европейских. Но если работать на износ за 5-7 лет, разница несущественна. Главное – правильно рассчитать график замены парка.

Перспективы и развитие

Сейчас ООО Шаньдун Дайцин активно развивает линейку кранов с дистанционным управлением. Их система на базе 5G пока сыровата – задержки сигнала до 0.8 секунд, что для точных операций неприемлемо. Но сама идея – перспективна, особенно для опасных объектов.

Экологичность – тема модная, но для строительства критичная. В новых моделях перешли на электроприводы вместо дизельных – экономия на топливе до 25%. При наших тарифах – существенно.

Сервисная сеть – слабое место всех китайских производителей. Но ООО Шаньдун Дайцин в прошлом году открыли склад запчастей в Подмосковье – оборотные детали теперь доступны в течение 2-3 дней. Для нестандартных узлов все еще ждем 3-4 недели, но прогресс очевиден.